￭ 南區居民於新春期間帶同風車到政府總部請願，要求盡快興建南港島線。（相片由受訪者提供）
￭ 方案甲是由海洋公園直接連接金鐘，較容易興建成本亦較低。（圖片由地鐵公司提供）
￭ 方案乙比方案甲加設一個跑馬地車站。（圖片由地鐵公司提供）
￭ 方案丙共四個車站，分別是海洋公園、跑馬地、灣仔和金鐘，成本也是最昂貴的。（圖片由地鐵公司提供）
【本報訊】香港島南區的交通擠塞問題一直困擾該區居民，由於交通不便，令區內發展停滯不前。政府曾提出多個方案，以舒緩該區的交通問題，例如興建七號幹線（現改為四號幹線堅尼地城至香港仔伸延段）及南區地鐵支線。特首曾蔭權在競選期間，曾表明會落實興建南區地鐵。可是至今南區鐵路的進度仍然停滯不前，政府與地鐵雙方均未能達共識，令南區居民飽受交通擠塞之苦。
南區區議員楊小壁表示，雖然政府與地鐵公司基本上同意有必要興建地鐵南港島線東段，但遲遲未動工，關鍵是在於雙方未能就注資金額達成共識。 她認為，政府一直拖延興建南港島線，是鑑於西鐵連年虧蝕及缺乏周詳計劃，及擔心南區人口不足以支撐龐大的集體運輸系統。她批評政府拖延的做法有如驚弓之鳥。
楊小壁續指，興建地鐵南港島?東段估計需要七十億。在注資問題上，一般做法是政府與地鐵公司攤分第一筆資金，其後的營運費用則由地鐵負責。但政府一直對注資金額有所保留，雙方亦對黃竹杭站上蓋的發展存有分歧，故難以估計動工日期。
採用中型列車 增成本效益
雖然政府與地鐵仍未能達至共識，但地鐵方面已就南港島線制定初步計劃。
地鐵公司預期，南港島線於繁忙時間的客流量約為每小時二萬人次。從成本效益角度而言，相比現時地鐵系統的最高載客量八萬五千人次，每小時載客量約一萬至三萬五千人次的中型鐵路系統，較適合南港島線的發展方向。
經初步計算後，地鐵預計安排長約六十米的四卡列車，於每二至四分鐘一班的班次行走，以應付南區乘客的需求。為配合較短的中型系統列車，地鐵公司表示月台的長度將會縮短，讓車站的設計更加靈活及降低建造及維修成本。
地鐵公司指，鐵路以電力推動，不會排出廢氣，所以在南區興建地鐵可減少污染。特別是當中的架空路段，會按噪音管制條例的要求進行設計及建造，以減低噪音。南港島線建成後，將有助減少路面車輛數目，減少空氣污染和噪音。而建造南港島線更毋須填海，符合可持續發展的方針。
建地鐵支線較公路實際
南區區議員楊小壁指，興建港島南線的成本效益較四號幹線伸延段為高，因為單是四號幹線的造價已是港幣90至120億元，每年的維修費更高達港幣8千萬至1億元。楊小壁表示：「四號幹線建成後，政府需負責每年的維修費。但若興建南港島線，政府只需在項目上投資一部分資金，其後便可將維修及營運的責任交予地鐵公司負責。」
預期帶旺旅遊及樓價
地鐵公司表示，人口密集的南區一直缺乏可靠的公共交通工具服務，興建鐵路時可配合未來的旅遊及商業發展，如協助海洋公園的持續發展，及鐵路沿線物業的價格有大幅上升的空間，可見這項鐵路工程有利南區的繁榮發展。
南區居民何先生認為，香港仔隧道的塞車情況，在上下班時間最為嚴重，對政府遲遲未解決問題感到失望，並要求政府盡快改善問題。南區各區議員亦已成立專責小組跟進計劃進展，同時會仿效當時中西區爭取港島西線的做法，定時舉辦示威、遞交請願信等活動，要求政府加快處理步伐，爭取盡快興建地鐵南港島線。
地鐵擬三個路線方案
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地鐵公司表示，若在南區興建地鐵支線，該段將連接海怡半島及金鐘，途經利東、黃竹坑及海洋公園，不但可以服務南區居民，還途經南區各個旅遊景點，有利旅遊業。地鐵公司就南港島線於海洋公園至金鐘一段路線建議了以下三個可行的方案。方案甲為海洋公園至金鐘站。方案乙為海洋公園至金鐘，中途設跑馬地站。 方案丙則為上述路線繞道至現有的地鐵灣仔站。 地鐵公司表示，南港島線（東段）大部分路段均位於隧道口內，只有黃竹坑及海洋公園的路段擁有高架橋。至於鴨?洲至黃竹坑一路段，計劃於鴨?洲大橋旁興建一條新橋連接兩地，同時把黃竹坑及海洋公園的車站為架空車站，其餘車站均為地下車站。 楊小壁認為，地鐵公司很大機會採納方案甲，因為該方案建造成本較低。她指，在跑馬地加設車站，會增加建造成本及延長興建時間，乘客量未必會如預期般理想，故另外兩個方案未必可行。 |
記者：馮鈺航、黃穎賢
編輯︰梁李華、黎詠欣
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