￭ 謝永齡質疑地鐵視地下街為賺錢商機。（賴韻慈攝）
￭ 地鐵公司擬於銅鑼灣軒尼詩道興建地下街，以疏導人流。 （李倩愉攝）
【本報訊】地鐵公司建議在銅鑼灣興建地下街，以解決路面人車擠迫的情況。有區議員質疑，地鐵構想的廿四小時地下街，把購物街與行人路集於一身，難免是以疏導人流為名，賺錢為實。
地鐵公司擬於銅鑼灣軒尼詩道地下興建行人街，並在怡和街、東角道及記利佐治街的行人路增設五個出入口，以疏導地面人流，但建議取消現時的 E 出口。地鐵預計工程最快可於二○一一年落成，料屆時約有一半原本使用崇光百貨對開馬路的行人，會改用地下行人路。
借疏導人流之名賺錢
灣仔區議員謝永齡質疑：「銅鑼灣交通問題已經存在很久，為何地鐵現在才處理擴充問題？為何只發展港島東面而忽略西面？」謝表示，地鐵無須在銅鑼灣擴建計劃中補地價，有官商勾結之嫌。他認為，地鐵興建地下街是巧立名目，表面是方便運輸，實際是一個賺錢的商機。
地鐵公司表示，現時銅鑼灣站佔七成的乘客皆用崇光百貨地下的東面大堂出入，所以地鐵才建議擴建東面大堂，並增設商舖，以吸引更多人改用地下通道。
灣仔區議員吳錦津指出，規劃署早在二○○四年已提出開闢地下行人路的建議，以解決銅鑼灣人車爭路的情況，「區議會當時已就此事向公眾諮詢，市民亦大表贊成，唯當時尚未有合適的選擇。」
有區議員持開放態度
地鐵擬以「明挖」方式進行為期長達四年的工程，吳錦津坦言擔心商戶及行人將受影響，成為當年九鐵尖沙咀站工程的「翻版」。吳認為，地鐵公司仍是負責工程的適當人選，「地鐵把地下通道與原來的地鐵站連接，可令大眾更方便；而擴大商場面積，亦能吸引更多人流。」
吳錦津表示，任何商業機構作出決定時，往往會涉及利益考慮；但最重要是最終能達到雙贏局面，令市民與地鐵公司都能受惠。
商戶擔心生意下跌
在銅鑼灣上 班的黃 小姐表示樂意改用地下街，「現在崇光百貨對出的馬路有太多人，很多時候一個燈位的時間都過唔晒，經常出現人撞人。她表示，地下街應可減少地面的擠迫情況；但她認為，地鐵商戶一向面積細、種類少，所以對地下街的商鋪並無太大興趣。
軒尼詩道與怡和街一帶的商戶均反對興建地下街。有怡和街的商戶指，自五年前渠務工程開始，生意一直受到影響，若地鐵又再展開工程，生意必定再下跌，「工程開始一定會影響生意，會減少人流，而且地下街通行後，人流都會被吸引過去。」
怡和街的友誼坊中西大藥店店員 陳 先生坦言不贊成工程，至於會否要求業主減租，他則說：「要求當然會要求，但都無可能。」另一間位於怡和街的藥房店員則表示不反對工程。「影響一定會有，因為工程都要做四年。」但他指出，工程是長遠計劃，「工程完成大家都會舒服。」
記者：賴韻慈、李倩愉
編輯：何戎笙、盧嘉儀
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