紅色小巴非法於禁區停泊等客導致交通擠塞、街道狹迫等問題，政府雖一直採取多項措施紓解，但情況未見改善。市民除飽受「擠塞之苦」外，亦要忍受因小巴停泊時噴出的廢氣致影響健康。道路擠塞及廢氣污染更直接影響香港的環境質素，破壞香港的形象，對於這些問題，政府以及各有關部門雖有解決計劃，如設置公共汽車交匯處以疏導交通，但卻只聞樓梯響，令人氣憤。

　　 運輸署在二○○○年提交的立法會交通事務委員會公共小型巴士政策中表示，有關小巴的現行政策大綱載於一九九○年以「邁向二十一世紀」為題而發表的《香港運輸政策白皮書》內，該白皮書指出紅色小巴的經營方式容易導致交通阻塞，小巴數目的增加以及其活動範圍的擴展更會令交通擠塞情況惡化。既然運輸署在１５年前已能窺見現時的情況，何不一早落實及實施解決政策、何不讓市民擁有一個交通順暢無阻的城市，卻讓市民至今仍活在局促的環境之中？

　　按市場的需求，紅色小巴並無固定的經營路線，雖然車費較一般巴士為高，但其靈活性及方便程度卻高於巴士可提供的服務，如可在禁區以外地方隨時隨地上落客，令乘客可更「就腳」到達目的地，所以深得一眾市民的歡迎。根據數字顯示，今季涉及紅色小巴服務的投訴及建議共有 111 宗，相對涉及專線小巴服務的投訴及建議 512 宗少約 400 宗。可見，紅色小巴於路線及服務上均有一定「擁躉」作後盾，即使政府再積極鼓勵紅色小巴轉為專線小巴，最後都只會是徒勞無功。

　　政府既然曾提出有計劃設置公共汽車交匯處以疏導交通，現促請政府將遲遲未有定案的計劃變成事實，莫要讓市民繼續得個捱字：捱擠塞、捱廢氣了！